柴油发电机气缸体的结构分类和排列形式

设备装配与整机组装
柴油发电机气缸体的结构分类和排列形式
柴油发电机组的机体由气缸体和曲轴箱两部分构成。机体上部用来安装气缸套的部分为气缸体；下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱。机体一般采用灰铸铁铸造，少数强化柴油机为了提高机体的强度，也有用墨铸造的，如康明斯柴油机体由灰铸铁铸造。
一、功用
机体是柴油机构造的主体，其主要功用是支承柴油机所有固定和运动部件以及辅助系统的部件并保持柴油机的稳定性，水冷式柴油机机体内部还设有冷却水和润滑油的通道等。
（1）水冷式发动机
水冷发动机的汽缸周围和汽缸盖中都加工有冷却水套，并且汽缸体和汽缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对汽缸和汽缸盖起冷却作用。现代柴油发电机基本都采用水冷多缸发动机。对于多缸发动机，汽缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到柴油发电机的总体布置。
（2）风冷式发动机
结构简单、质量轻、维护使用方便、对气候变化适应性强、启动快、不需要散热器。风冷发动机是发动机的一种，以空气作为冷却介质，其在气缸及缸盖的外壁铸造出一些散热片，并用冷却风扇使空气高速吹过散热片表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。
发动机散热系统的区分
二、结构
机体的结构形式按照柴油机机体的结构形式可分为整体式和分段式两种类型。
1、整体式机体
整体式机体是将气缸体和曲轴箱铸成一体。这种机体由于将各组成部分铸成一体，所以必须要保证机体有较大的刚度，但结构形状较复杂，铸造困难。整体式机体按其曲轴支承方式和曲轴箱结构的不同，又分为龙门式、平分式隧道式和座式三种形式。
（1）龙门式
主轴承沿径向分成两部分，上半部分在曲轴箱上为主轴承座，下半部分为主轴承盖，用主轴承螺栓固定在主轴承座上，构成主轴承座孔，以用来支承曲轴。这种结构型式的特点是：结构紧凑，外形尺寸小，重量变轻而且柴油机维护和维修也比较方便。康明斯柴神机曲轴箱就属于龙门式结构。
（2）平分式
它的上、下曲轴箱的接合面正好与曲轴中心线保持一致。这种型式的优点是加工和拆装比较方便，但刚度差。
（3）隧道式
将主轴承座和主轴承盖直接铸造成一体，曲轴的安装与拆卸均从飞轮罩壳一端沿轴向装入或拆卸。这种形式的机体若从一端看去就像隧道的形状，其特点是结构紧凑，刚性较好，轴向尺寸较小，机体下部的密封也最简单。但重量增加，对曲轴的维修和保养不方便、特别是拆卸困难，占用时间也最长，这种形式的机体多应用在中小柴油机上。
气缸体分类
2、分段式机体
分段式机体是将柴油机气缸体和曲轴箱分开进行制造。如6150型柴油机的机体就属于这种结构形式。
三、发动机排列形式
柴油机按照机体结构形式的不同可分为单缸和多缸。多缸柴油机又根据气缸排列方式的不同分为对置式、直列式和“v”形排列式。
（1）直列式排列
此类型发动机的各个汽缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式汽缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般6缸以下发动机多采用单列式。有的柴油发电机为了降低发动机的高度，其发动机有一个倾斜角度。
（2）v形排列
此类型发动机的汽缸排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角y<180°，称为v形发动机。v形发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减轻了发动机的质量 ，但加大了发动机的宽度 ，目形状较复杂，加工困难 ，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的汽缸体。
（3）对置式排列
此类型汽缸排成两列，左右两列汽缸在同一水平面上，即左右两列汽缸中心线的夹角y=180°，故称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种汽缸应用较少。

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